能源電池(汽車新能源電池)

新能源電池分類？

新能源汽車電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。

1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

2、鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75－80W·h/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產。國內已開發出55A·h和100A·h單元電池，比能量達65W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。

3、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是目前較佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研制出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。

4、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg?？煽焖俪潆?，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本并不高。缺點是有“記憶效應”，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經有了“記憶效應”，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環境污染。

5、鈉硫蓄電池：鈉硫電池的優點：一個是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實際已大于100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，并瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由于采用固體電解質，所以沒有通常采用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有采用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。

新能源是什么？為什么鋰電池叫新能源呢？

新能源的定義為：

以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、周而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有污染的化石能源，重點開發太陽能、風能、生物質能、潮汐能、地熱能、氫能和核能（原子能）。

因為鋰電池具有蓄電量大，無記憶，可充放次數多，質量輕，可回收，污染小等優點所以叫新能源。

1)資源豐富，普遍具備可再生特性，可供人類永續利用；比如，陸上估計可開發利用的風力資源為253GW,而截止2003年只有0.57GW被開發利用，預計到2010年可以利用的達到4GW,到2020年到20GW，而太陽能光伏并網和離網應用量預計到2020年可以從的0.03GW增加1至2個GW。

2)能量密度低，開發利用需要較大空間。

3)不含碳或含碳量很少，對環境影響小。

4)分布廣，有利于小規模分散利用。

燃料電池有哪些常見類型？

根據用途，燃料電池大致分為三種類型：集中能源型、電熱并用型和汽車動力型。

日本研究開發的第一代燃料電池，以磷酸作電解質，發電效率能夠達到40%左右。目前日本這一技術已達到工業化水平，全國共設置了160臺磷酸型燃料電池，有80臺正在運行，發電容量為1.3萬千瓦。第二代燃料電池是熔融碳酸鹽型。第三代是固體氧化物電解質型。它們都適合于建設集中型發電裝置，實用化規模需要達到1萬瓦～10萬千瓦水平。從1990年起，日本瓦斯協會接受政府的委托，開始開發第四代燃料電池，它的電解質采用了固體高分子離子交換膜，因此稱為固體高分子型。它能夠在常溫至150℃條件下運轉，適宜于建設小型化設備和電熱并用系統。

目前，日本已試制出三種家庭用燃料電池并用系統，其特點是：可以用天然氣制取氫氣作為電化學反應原料；發電能力為1千瓦，可與現有的電力系統相連，供家庭使用；電化學反應產生熱水；以高效率化、小型化和低成本為目標，設計合理。這三種燃料電池電熱并用系統都在進行試運轉。

把燃料電池安裝在汽車上，用它產生的電力作為動力取代汽油驅動汽車，這就是燃料電池車，日本對這一技術的研究開發始于1992年。日本汽車廠家三菱、豐田、本田都已相繼試車成功。日本政府不久前決定設立“燃料電池實用化戰略研究會”，制定關于燃料電池的統一標準，并爭取把它作為國際標準。

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